V nekaj stoletjih svojega obstoja je moskovska podzemna železnica dobila številne fantastične zgodbe in zelo resnična dejstva, od katerih so številni prejeli svojo obleko v literarni besedi. Toda kako, v skladu s kakšnimi načeli in normami se gradi ta resnično velika zgradba, ki je že zdavnaj postala sestavni atribut in simbol prestolnice Rusije.
Načrtovanje
Načrtovanje smeri novih prog se začne z analizo njihove izvedljivosti, to je gosto naseljenih sosesk in industrijskih con, ki bodo kmalu imele srečo, da bodo našle svojo podzemno postajo. Vendar ta dejavnik sploh ni odločilen pri izbiri objekta za gradnjo, ker je moč in dolgoživost podzemnega kompleksa v veliki meri odvisna od pogojev geodezije in ekologije, ki v nasprotju z željami osebe preprosto ne dopuščajo gradbena dela, ki jih je treba izvesti.
Prva in morda najpomembnejša stopnja pri gradnji podzemne železnice je postopek načrtovanja, on je tisti, ki določa globino, na kateri bo položen nov predor, njegovo dolžino, vrsto uporabljenih konstrukcijskih lastnosti in podpor. Ne smemo pozabiti na to, da je treba upoštevati številne točke, povezane z obstoječimi stavbami, zgradbami zgodovinske vrednosti, spomeniki, spomeniki, ki lahko zaradi vibracij in hrupa dobijo nepopravljivo škodo, ki je sestavni del sodobnega mesta metro.
Zanimivo je, da običajne avtoceste omogočajo delo, ki ga težko imenujemo globoko, podzemne proge na takšnih odsekih ne presegajo 20 metrov. Kar je težko reči o gosto poseljenih območjih, za katera je značilna velika koncentracija stanovanjskih zgradb, ki zahtevajo posebne gradbene tehnike na globok, zaprt način, torej ne na odpiranje zgornje plasti tal.
Grizenje v črevesje
Kot ste lahko uganili, se polaganje nove veje začne z oblikovanjem neke vrste rudnika, preko nje se bodo v prihodnosti spuščali potrebna oprema in ekipa delavcev, ki bodo neprestano prevažali stotine ton zemlje navzgor, pridobljen kot rezultat polaganja vodoravnega kraka, ki se bo kmalu spremenil v nov predor za mimo vlaka.
Za gradnjo same postaje, ki je po potrebi opremljena s sistemom tekočih stopnic in podzemnih prehodov, je treba relativno malo časa.
Vsaka nova proga je opremljena s ploščadmi, dvoranami, ki so glede na globino, prisotnost posebnih stebrov in vlakovnih prog lahko eno-, dvo-, tri- in celo večrazsežne, povezane s sistemom posebnih prehodov.
