Letalo An-2 je vzdevek "koruza" podedovalo po predvojnih letalih za kmetijsko letalstvo AIR-1, AIR-2 in nato Po-2. Isti vzdevek se je rodil iz dejstva, da so bila prva kmetijska letala v ZSSR uporabljena za reševanje poskusnih pridelkov koruze pred škodljivci.
Navodila
Korak 1
"Koruza" je dedni vzdevek. Letalo An-2 je najbolj znano, vendar ne prvo in ne zadnje v tej slavni družini. Zgodovina koruznih letal se je začela z ZSSR in traja še danes.
2. korak
Prazgodovina koruze
Pet glavnih nalog prvega petletnega načrta je vključevalo razvoj živinoreje. Znanstveniki so sprožili alarm: poraba mesa na prebivalca je padla na katastrofalne ravni. Če uživanje živalskih beljakovin ni normalizirano, je degeneracija ljudi neizogibna.
Napol noremu, brutalnemu despotu Stalinu in njegovim pokornikom še ne moremo zanikati strateške sposobnosti, zdravstvena opozorila pa so vzeli resno. Edini izhod iz situacije je bil prehod na hlevsko rejo živine, ki so jo v carski Rusiji izvajali občasno.
Vzdrževanje hlevov zahteva poceni popolno krmo za prežvekovalce - silažo. Njegov najpogostejši vir je koruza. Poleg tega zagotavlja žita in zdravila z visoko vrednostjo. Zato se je sredi 20. stoletja prejšnjega stoletja koruza v ZSSR začela vnašati v kulturo.
Toda čezmorski novinec je najprej prišel na okus domačih škodljivcev kmetijskih pridelkov: poskusni pridelki so bili popolnoma pojedli. Treba je bilo razviti in uporabljati fitofarmacevtska sredstva.
Poskusi na področjih Vseslovenskega raziskovalnega inštituta za zaščito rastlin (VNIIZR), ki je bil ustvarjen hkrati in še vedno deluje, so pokazali visoke stroške in nizko učinkovitost ročnega ali mehaniziranega škropljenja poljščin z biocidi iz tal. Potem je nekdo iz Stalinovega okolja (po nepreverjenih informacijah Sergo Ordzhonikidze) predlagal uporabo letalstva. Takratna odločitev še zdaleč ni bila malenkostna: kmetijsko letalstvo po vsem svetu je bilo še v povojih.
3. korak
Zgodovina imen
Za prve poskuse so bili športni avtomobili Yakovlev AIR-1 in AIR-2 prilagojeni za brizganje. Sprva so njihovi pogumni kolegi kmetijske pilote imenovali "koruzarji", kmalu pa je ironični vzdevek dobil časten pomen: delo v kmetijskem letalstvu je zahtevalo izjemne napore, pozornost in najvišje letalske sposobnosti.
Kmetijsko letalstvo je zahtevalo tudi posebne stroje: poceni in enostavne za izdelavo, varčne (veliko goriva je bilo porabljenega za pogoste vzlete in pristanke), zanesljive, ki ne zahtevajo opremljene podlage, trpežne, sposobne za dolg nizko letenje pod nadzorom povprečen pilot, kot pravijo zdaj - v načinu sledenja reliefu terena brez neprekinjenega ročnega popravljanja poti.
AIR so izpolnjevali večino teh zahtev. Postali so prva koruzna letala. Toda v skladu z enim od pogojev avtomobili, ki so bili prvotno namenjeni letalskim klubom, nikakor niso šli mimo: njihov letalski vir je bil majhen in med kmetijskimi deli so propadli dobesedno v sezoni. Zahtevano je bilo letalo posebne zasnove.
4. korak
Prva prava koruza
Moram reči, da voditeljem ZSSR in oblikovalcem ni bilo treba sestavljati koncepta in ustvarjanja novega stroja: 7. januarja 1927 je opravil prvi polet, leta 1929 pa legendarni lahki večnamenski dvokril U-2 (Po-2) oblikovala NN Polikarpova. Sprva so vanj vgrajene lastnosti z velikim presežkom zadovoljevale vse možne in nemogoče pogoje delovanja. Vključno s kmetijskim letalstvom je bila v proizvodnji tudi kmetijska modifikacija U-2SX, glej sl.
Po-2 je samodejno postal "človek koruze" z dedovanjem. A že v predvojnih letih je zaslovel bolj kot "volkodlak", "gozdar" in "urejen".
Po državljanski vojni so se volkovi neverjetno namnožili, njihove tisočeri jate so pozimi požrle vsa živa bitja, tudi ljudi; množično iztrebljanje plenilcev iz zraka je omogočilo prevzem nadzora nad populacijo volkov. Tudi zračno patruljiranje gozdov in gašenje gozdnih požarov se je izkazalo za zelo učinkovito.
Toda glavna zasluga Po-2 pred vojno je bila, da je bilo z njegovo pomočjo mogoče premagati malarijo, ki je pokosila ljudi v Zakavkazju in Srednji Aziji. Tamkajšnji akumulacijski rezervoarji (izčrpani, hiše) so bili zaradi varčevanja z vlago gosto zasajeni z rastlinjem, postali so drevesnice za prenosnik malarijskega plazmodija - komar anopheles - in so bili za sanacijo dostopni le iz zraka.
Za pilote je bilo to hudo delo, povezano s smrtnim tveganjem: cel dan, s kratkimi odmori za hrano in oskrbo z gorivom, se potaplja za potapljanjem v zeleni vodnjak. Najmanjši napačen premik ročice ali pedal - in konec, prostora za glavo ni več. Izjemne letalne lastnosti Po-2 pa so pomagale.
Kar zadeva koruzo, so bili poskusi z njo prestavljeni sredi 30-ih. Agronomi niso mogli razumeti razlogov za njene muhe, toda za tržne živali so se doslej uspeli rešiti z deteljico, volčjem bob in lucerno.
5. korak
Koruza gre v vojno
Civilni vzdevki Po-2 so bili zaradi vojne večinoma pozabljeni, ne pa tudi zato, ker je koruza sama ostala zadaj. Nasprotno, popolnoma jih je zasenčila njegova vojaška slava: vezani dvokrilni dvokril z motorjem le 100 KM. nedvoumno priznano kot najuspešnejše letalo druge svetovne vojne.
Lahki nočni bombniki Po-2 so sprva v Wehrmachtu povzročali smeh. Imenovali so jih "ruski vezan les", "mlinčki za kavo", "šivalni stroji". A kmalu se je smeh prepustil maternični grozi: vso noč Po-2 je tiho, na nizkem britju z prigušenim motorjem, z majhnimi bombami enakomerno in metodično obdeloval sovražne jarke kot polja, okužena s hrošči s pesticidi.
Moral sem krstnika ponovno krstiti v "črno smrt", kot drugo legendarno letalo, jurišno letalo Il-2, "nočni hudič" in "vampir". "Ruska vezana plošča" sovražniku ni povzročila močne neposredne škode, šibek motor ni dovoljeval večje bojne obremenitve. A nadlegovalni napadi so se posredno izkazali za izjemno učinkovite. Po besedah feldmaršala von Bocka izguba bojne sposobnosti vojakov samo zato, ker niso mogli dovolj spati, ni bila manjša kot pri neposrednih dnevnih napadih IL-2. Ki nikakor niso bili šibki.
"Nebeški polž" v letu ni doživel velikih preobremenitev, zato je bilo veliko polkov Po-2 opremljenih z ženskimi posadkami. Nacisti so jih imenovali "nočne čarovnice", sami pa tega imena sploh niso dojemali kot metaforo. Skrivno priporočilo Anenerbe (fašistične mistično-ezoterične službe) je znano: ujetih "nočnih čarovnic" nikakor ne bi smeli posiliti. V nasprotnem primeru pravijo, da bo arijski duh izginil, in "yubermensch" se bo spremenil v podčloveka.
6. korak
Preporod v novi kakovosti
Vojna se je končala z zmago Sovjetske zveze in naloga ni bila več nekako preživeti, ampak celovito se razvijati. V zvezi s tem sta živinoreja in silaža spet dobila poseben pomen.
Medtem se je razkrila skrivnost muhe koruze: gre za eno rastlin s tako imenovanim kranzovim sindromom. Potrebujejo veliko toplote in svetlobe, vendar jih ne smejo razvajati z bogato prstjo in zadostno vlago - rastlina bo preklopila svoj metabolizem, donos bo upadel in daleč od domovine v višjih zemljepisnih širinah bo začela tudi boleti. Prav ta okoliščina pojasnjuje končno ukoreninjenje koruze v naših 50-ih, govori "plešastega klovna" Nikite Hruščova pa so le vrh ledene gore.
Prehod na koruzno silažo je omogočil sprostitev veliko rodovitne zemlje za poljščine, vendar škodljivci niso izgubili okusa za koruzo. Spet je bila potrebna koruzna letala, ne pa tudi Po-2. Nebeški polži so bili še vedno v proizvodnji, vendar očitno niso mogli kos prihodnjemu obsegu dela.
In spet ni bilo treba iskati avtomobila: leta 1947 je letel Antonov An-2. Njegov koncept je enak konceptu Po-2: večnamenski, poceni, ekonomičen in večni dvokril. Toda ekonomičen motor A. D. Shvetsov ASh-62IR s 1000 KM. popolnoma preoblikoval avto: novi upravljavec koruze ni več z naporom dvigoval 300 kg tovora, temveč eno tono in pol prosto, zaloga 1240 litrov pa mu je omogočila, da je v zraku ostal več kot 6 ur, ne da bi pristal pri potovalna hitrost za kmetijska dela 135-150 km / h.
To pomeni, da bi nova koruza lahko delala v polni izmeni, ne da bi se vsake toliko časa potopila na letališče. Posledično so se stroški obdelave polj zmanjšali za 2-4 krat in njihova uporaba je postala ekonomsko upravičena. Zakaj je An-2 za vedno postal pridelovalec koruze.
7. korak
Zgodba se nadaljuje
V začetku osemdesetih let je bilo treba zamenjati srce rastline koruze. ASh-62IR, razvit že pred vojno, ni več ustrezal takratnim zahtevam: po naftni krizi 70-ih je cena sodčka nafte poskočila petkrat, dragi letalski bencin B-70 pa se ni kazalniki.
Jabolko za koruzo se je zdelo (in se je izkazalo za) večno, zato je bilo odločeno, da motor preprosto spremenimo v turbopropelerski motor (TVD), ki deluje na poceni kerozin. Tako se je rodila nova rastlina koruze - An-3, prvotno načrtovana za kmetijsko modifikacijo An-3SKh, glej sliko. An-3 je prvi let opravil leta 1980.
Izbrati ali izdelati turbinski motor za nebesni polž se je izkazalo za težko nalogo in ko je bil končan TVD-20, razvit posebej za An-2 v Omsku, je ZSSR propadla. Zato je novi stroj za koruzo začel s proizvodnjo šele leta 2000. Moč motorja 1350 KM dovoljeno povečanje nosilnosti do 1800 kg, polnjenje s kemikalijami za kmetijska dela pa do 2200 litrov. An-3 je dobil tudi nove instrumente in radijsko-navigacijsko opremo.
8. korak
Zgodba se nadaljuje
Izkušnje iz obratovanja so pokazale, da se je prenos koruze v turbino izkazal za napačnega. Gledališče je varčno pri letalskih linijah, kjer deluje v optimalnem načinu skoraj ves čas leta, v avtu pa porabi preveč petroleja za trenutne cene naftnih derivatov. Zato se je An-3 dobro ukoreninil le na ministrstvu za nujne primere, kjer se njegova neverjetna vzdržljivost in "prodorna sposobnost" ravno prilegata. Leta 2009 je bila ustavljena proizvodnja nove generacije strojev za koruzo.
Medtem so inženirji motorjev z uporabo računalniških simulacij in sodobnih materialov naredili tiho, a globoko revolucijo v razvoju batnih motorjev. In potrebe po strojih za koruzo se sploh niso zmanjšale.
Stari An-2 niso razpadli, stojijo brez dela. Glede na stanje jadralnega letala lahko še vedno letijo in letijo, le motorji so dotrajani. Zato je bil istega leta 2009 v Ruski federaciji sprejet vladni odlok o oživitvi parka An-2 na podlagi remotorizacije. In potem se je izkazalo, da je motor, vreden izjemnih lastnosti pridelovalca koruze, zelo težko najti že pripravljenega, v tujini so pozabili, kako izdelati tako trpežne in trpežne motorje.
Kljub temu poteka delo za ustvarjanje novega "srca" za An-2 in verjetno bomo kmalu spet videli rastlino koruze na nebu. Slavno pleme koruza ne bo izumrlo ali se izrodilo: vsi jih resnično potrebujemo.
9. korak
Nenavadna dejstva
Med vojno je prvi pravi operater koruze Po-2 prinesel še eno prijetno presenečenje za naše sovražnike in neprijetno presenečenje za naše sovražnike. Širokim množicam je malo znano, da so bili radarji že med vojno v široki uporabi. Za zračno obrambo Moskve in Leningrada je poskrbel radar Redut, nočni lovci Pe-3 z radarjem pa so pomembno prispevali k uničenju "zračnega mostu", ki so ga Nemci poskušali postaviti Paulusovi vojski, obdani v Staljingradu.
Tudi Nemci so imeli radarje, in to zelo dobre. Toda bili so nemočni proti Po-2: vezane plošče in platno so za radarski žarek prozorni. Torej je bil nebeški polž tudi takratna skrivnost.
An-2 je bil trikrat uvrščen v Guinnessovo knjigo: kot največje enomotorno dvokrilno letalo na svetu (pred pojavom An-3), kot najdlje živelo letalo (v proizvodnji je že več kot 65 let; še vedno se proizvaja na Kitajskem pod imenom Fong Shu-2) in kot najbolj razširjeno lahko večnamensko letalo (proizvedli so več kot 18.000 enot, od tega približno 11.500 na Poljskem).
Ekranoplan An-2E je bil ustvarjen na osnovi An-2, glej sliko. Ekranoplani letijo z učinkom dinamične zračne blazine pod krilom posebne konfiguracije. Po porabi goriva na tonski kilometer tovora so sicer primerljivi s tovornjaki, vendar letijo 5-10 krat hitreje. Ruska federacija je edina država na svetu, ki ve, kako stanejo ekranoplani. Že v ZSSR so bili v uporabi bojni in vojaški transportni modeli, vendar so do konca prejšnjega stoletja veljali za tajne. Zdaj ima ruska mornarica desantno plovilo Eaglet in napadalec Lun. Ustvarjanje sovjetskih / ruskih ekranoplanov je sprožil avtor hidrogliserjev "Raketa", "Meteor", "Kometa" in drugi Rostislav Alekseev.
An-2 se tako kot njegov mlajši brat ni izognil sodelovanju v sovražnostih. Ni si zaslužil enake glasne slave, vendar se je v več lokalnih konfliktih izkazal za dobro lahkotno letalo. Oborožitev - 2 strojnici, 16 NURS in 250 kg bomb.
Petletni kitajski deček He Ide (Dodo) je po mesecu treninga samostojno poletel na An-2, ki je trajal 35 minut. Tako je Dodo kot najmlajši pilot na svetu vstopil v Guinnessovo knjigo in odraslim pilotom pokazal: Samo ne moti moškega, letal bo sam. In da ne bi strmoglavili, pred poletom ni treba piti ali zehati ob straneh”.
