Leta 1906 je guverner Saratova Pyotr Arkadyevich Stolypin prejel cesarjevo ponudbo za vodenje ministrstva za notranje zadeve. Stolypin je ponudbo sprejel in kmalu je vodil rusko vlado. V svoji notranji politiki je premier posebno pozornost posvetil razvoju vzhodnih provinc Rusije. V času vladavine novega premierja se je pojavil koncept "stolipinske kočije".
Vagon IDP
Stolypin je sprejel številne ukrepe, ki so spodbujali preselitev kmetov iz evropskega dela države v nenaseljene regije Sibirije in Daljnega vzhoda. Načrtovano vladno množično preseljevanje je bilo del Stolypinove agrarne reforme. Približno tri milijone kmetov je zapustilo domove in odšlo na vzhod po zemljo v uporabo.
Leta 1908 so bili najpogostejši tovorni vagoni prilagojeni za prevoz številnih priseljencev, ki so potovali v Sibirijo in na Daljni vzhod. Ker je bil pobudnik množične preselitve P. A. Stolypin, te izboljšane avtomobile so začeli imenovati "Stolypin". Masovna proizvodnja avtomobilov tipa "Stolypin" je potekala leta 1910.
Tak avtomobil seveda ni ponujal priložnosti za udobno potovanje, lahko pa je priseljence sprejel s svojo preprosto lastnino. V zadnjem delu tovornih vagonov so bili opremljeni posebni predelki, kjer je bilo mogoče prevažati živino in kmetijske pripomočke. Udobja je bilo malo, toda kmetje, ki so bili vajeni živeti v težkih razmerah, se premikanja v "stolipinskem vagonu" niso zdeli nekaj strašnega. Poleg tega je bilo potovanje v novo prebivališče brezplačno.
Ko je val migrantov začel izginjati, so se "vagoni Stolypin" začeli pogosto uporabljati za prevoz zapornikov - preiskovancev in zapornikov.
Nadaljnja zgodovina "kočije Stolypin"
Po vzpostavitvi moči Sovjetov je ime "stolipinska kočija" postalo gospodinjsko ime. Potlačene osebe so množično prevažali v vagonih podobne zasnove. Posebnosti takih avtomobilov in vse "čare" prevoza zapornikov v barvah je opisal Aleksander Solženjicin v enem od svojih romanov, Arhipelag Gulag.
Kasnejša različica kočije Stolypin je bila po velikosti podobna običajni kočiji. Le znotraj je bil s posebnimi predelnimi stenami razdeljen na predelke-celice, od katerih je bil en del zaprt z rešetkami.
Celice so bile nameščene na eni strani avtomobila, drugi del pa je zasedel hodnik, kjer se je konvoj občasno sprehajal in spremljal vedenje zapornikov.
Sodobni "vagoni" - vagoni za prevoz zapornikov - se navzven skoraj ne razlikujejo od poštnih ali prtljažnih vagonov. Razlika je le v tem, da je notranja struktura prostorov prilagojena za posebne namene. Zasnova vozila, namenjenega prevozu zapornikov, zagotavlja minimalno udobje zapornikov in spremljevalnega osebja ter zanesljivo zaščito pred pobegi.
