Po kakovosti cest na svetu Ruska federacija zaseda eno zadnjih mest. Kljub naraščajočim obsegom gradnje cest in povečanju sredstev, namenjenih za popravila cest, se stanje ni močno spremenilo. Vzrokov za visoko obrabo vozišča je veliko in so zelo različni.
Naravni vzroki
Podnebne razmere v Rusiji so precej težke. Vroča poletja, mrzle zime in obilo dežja vodijo do močne obrabe na cestah. Voda, ujeta v naravne razpoke na asfaltnem pločniku, ki nastanejo iz različnih razlogov, vključno s pregrevanjem cestišča, se začne zamrzniti, kar povečuje velikost razpoke.
Ko se začne ogrevanje in s tem poplave, se tla pod asfaltom odtalijo in zaradi obilne vlage začnejo preprosto "plavati". Z intenzivnim izkoriščanjem takšne ceste se na njej začnejo pojavljati jame in potopitve.
Tehnološki razlogi
Sodobna cesta je "sendvič", ki ga sestavljajo tla, pesek in gramoz, na vrhu prekrita z asfaltom. Postopoma se drobljeni kamen pomeša s peskom, pesek z zemljo, kar zmanjša trdnost te sestave in asfaltnega pločnika, ki leži na njej.
Boljša, trpežnejša asfaltna mešanica ali plastična geomreža, ki ohranja celovitost podložnih plasti peska in gramoza, so dražje od nalivanja z asfaltom in zahtevajo bolj usposobljene strokovnjake.
V razvitih državah se v cestišču aktivno uporabljajo geotekstili in geomreža, ki znatno povečajo trajnost cest. V ZSSR so za to uporabljali drage betonske plošče, kar je tudi povečalo vir ceste.
Poleg tega se pogosto krši tehnologija gradnje cest. Pogosto se plasti peska in gramoza, na katere naj se položi asfaltni pločnik, ne izravnajo, kar vodi do pojava neravnin in praznin v asfaltu. Poleg tega asfaltno tlakovanje poteka v hladni sezoni, ko na mesto tlakovanja prispe vroč asfalt, naložen v asfaltno betonsko tovarno, že ohlajen in težko vpliva na tlakovca in valjar.
Popravila cest v Rusiji praviloma potekajo neredno. Običajno gre za točkovno zapolnitev lukenj in razpok. Ko se v njih nabere voda ali sneg, se gradbeniki ne obremenjujejo s čiščenjem in pogosto asfalt preprosto tlakujejo na vrhu. Ko se ogreje, mesto popravila začne spominjati na nekakšen "mehurček", napolnjen z vodo ali zrakom. Rezultat je nova jama na mestu stare.
Tehnični razlogi
Zaradi dolgih razdalj in razširjenosti vozil so ceste v Rusiji bolj intenzivne kot kjer koli drugje. Prometni tok postopoma obrablja vozišče. To še posebej velja za tovornjake in tovornjake lesa, ki s kolesi dobesedno "lomijo" asfalt.
Naloženi tovornjaki lesa in tovornjaki, ki vozijo po cesti 15-krat na dan, lahko v 2-3 letih postanejo neuporabni novi asfaltni pločnik, cesto pa je treba popraviti enkrat na 4 leta.
Posledično na kakovost cest v Rusiji vpliva celo vrsta razlogov, kar vodi do hitrega uničenja vozišča in pomembnih prizadevanj med njegovo obnovo.
