Železnice že dolgo in trdno zasedajo vodilno mesto v prometnem omrežju Rusije. Prva železnica, ki se je pojavila leta 1837, je povezovala Sankt Peterburg in Carsko Selo ter postavila temelje celotni industriji. Danes so železnice postale glavna oblika potniškega in tovornega prometa. Skupna dolžina takšnih cest v državi presega 86 tisoč km in to omrežje se nenehno širi.
Posebnost železniške gradnje v Rusiji je linearna narava opravljenega dela. Gradnja poteka zaporedno po celotni dolžini prihodnje poti; delo se začne na izhodišču in konča na koncu. Gradbena dela so v veliki meri odvisna od razširjenosti težkih razmer v državi in so odvisna od vremena, podnebja ter hidrološkega, geološkega in topografskega vzorca območja.
Glavni fazi gradnje železnice so zemeljska dela in gradnja zgornje konstrukcije avtoceste. Izkopavalna dela vključujejo pripravo, oblikovanje in zbijanje vozišča skupaj z odvodnjavanjem močvirij in zaščito pred zmrzaljo. Konstrukcija nadgradnje ceste vključuje oblikovanje podlage podtirnice, polaganje, pritrditev in spajanje tirnic.
Gradnja železnice nujno vključuje gradnjo umetnih struktur - drenažni pladnji, drenažne cevi, nadvozi itd. Na križišču z avtocestami so urejene posebne prehodne konstrukcije.
Ena najpomembnejših faz dela je oblikovanje podlage, ki je kompleks inženirskih struktur na terenu. Varnost ceste bo odvisna od kakovosti ceste, saj prevzame glavno obremenitev železniškega voznega parka in jo razporedi v naravno zemljo. Priprava platna se začne z drenažo tal, drenažo podtalnice, čemur sledi izravnavanje in zbijanje tal. Večina del se izvaja z uporabo buldožerjev, valjev, vibro-udarcev in nabijalnih strojev.
Hkrati z izkopavanji se začnejo tudi dela na tirih, ki vključujejo sklop ukrepov za gradnjo konstrukcijskih elementov zgornje konstrukcije železniškega tira. Na isti stopnji so položeni pragovi in tirnice. V tem primeru sta možna dva načina polaganja. Pri prvi metodi se namestijo celotne povezave gosenic, ki so predhodno sestavljene v proizvodnih bazah. To je najhitrejša, a razmeroma draga metoda. Druga metoda vključuje montažo tako imenovane mreže tirnic in spanja neposredno na delovišču.
Operacije ravnanja tirov se izvajajo v vseh fazah gradnje. V tem primeru se položaj proge pripelje do uveljavljenih standardov, ki ustrezajo prometni varnosti in obstoječim ruskim standardom. Po popolnoma postavljeni progi vozijo vlaki in končno končajo. Šele po tem se odsek železnice začne obratovati.
