Asinhroni električni motor je najpreprostejša konstrukcijska naprava v družini enot, ki pretvarjajo električno napetost v energijo gibanja.
Prvič je takšen motor predlagal izumitelj Dolivo-Dobrovolsky. Splošno načelo delovanja temelji na medsebojnem delovanju kratkostičnega navitja in magnetnega polja pri rotacijskem gibanju. Za okrepitev polja so navitja motorja nameščena na par jeder, sestavljenih iz električnega jekla (debelina 0,5 mm). Hkrati so za zmanjšanje izgub na vrtinčnih tokovih jeklene plošče med seboj izolirane s pomočjo laka.
Oblikovanje
Nepremični del naprave ali stator je votel valj. V njej je v utorih položen navit, zasnovan za trifazno napetost, ki vzbuja magnetno polje. Premični del, rotor, je prav tako izdelan v obliki valja, vendar le trden. Njegova lokacija je gred motorja. Navijanje rotorja se nahaja na njegovi površini, v utorih. Če miselno odstranite navitje iz gibljivega dela, boste dobili nekaj podobnega valjasti kletki (kot vevericevo kolo), v kateri vlogo rešetk igrajo aluminijaste ali bakrene palice, premoščene na koncih. Na palicah, vstavljenih v utore, ni izolacije.
Načelo delovanja
Asinhroni motor v mirovanju lahko primerjamo s transformatorjem, le tu so namesto primarnega navitja žice statorja, namesto sekundarnega pa navitje rotorja. Napetost, ki je na voljo na vsakem navijanju faznega statorja, je uravnotežena z elektromotorno silo, ki jo povzroča magnetno polje. Zahvaljujoč njemu se v rotorju pojavi napetost. Po Lenzovem zakonu bo tok v navitju rotorja ponavadi oslabil polje, ki ga je povzročilo. Vendar bo oslabitev polja zmanjšala EMR v statorju, zaradi česar bo moteno električno ravnotežje, kar tvori neuravnoteženo prenapetost. Poveča se statorski tok, poveča se magnetno polje in vzpostavi se ravnovesje.
Tok v statorju in rotorju je sorazmeren. Tisti. sprememba napetosti v navitju statorja vodi do spremembe napetosti v navitju rotorja. Ko se motor začne vrteti, magnetno polje prečka navitje rotorja z veliko hitrostjo, zaradi česar se v njem inducira EMF. V statorju se pojavi tudi zagonski tok, ki za približno 7-krat preseže nazivni (obratovalni) tok. Pojav zagonskega šoka je značilen za asinhrone motorje. S povečanjem hitrosti rotorja se EMF, ki ga ustvarja, postopoma zmanjšuje, zmanjšujejo pa se tudi tokovi v navitjih rotorja in statorja. Ko motor deluje s polno hitrostjo, se tok zmanjša na nazivni tok. Če je gred motorja obremenjena, se tok spet poveča, s čimer se poveča poraba električne energije iz omrežja.
